伴随汽车智能化应用场景不断丰富，智能网联汽车安全问题呈扩大趋势。近年来汽车网络与数据安全事件频发，大多数表现在非授权滥采数据、用户隐私泄露、车辆远程非法控制、汽车功能失效等。一旦大范围联网车辆及数据遭遇攻击、窃取和滥用等安全问题，会给国家安全、交通安全和用户隐私安全等造成重大影响。

  引导核心技术突破及关键零部件发展等方面，推出更多扶持政策。可以借鉴新能源相关扶持政策的成功实践，出台核心零部件系统软硬件产业的扶持政策。具体而言，就是加大重点领域专项资金扶持力度，引导自主掌控的核心技术突破和关键零部件发展，鼓励头部企业加大研发技术攻关，推进无人驾驶产业链核心部件标准化、规模化。

  随着技术的不断深入，车联网的应用场景也不断丰富，与汽车、交通等行业加速融合，首当其冲的，是更高级别的无人驾驶。众所周知，当前无人驾驶有两条主流的技术路线，一条是以美国为首的单车智能路线，一条是以中国为代表的车路协同路线。

  自动驾驶技术如何尽快落地，是2022年全国两会汽车业相关议案、提案的重要内容。近两年来，国内智能网联汽车加快速度进行发展，数字化等技术正在推动汽车加速向不断进化的移动第三空间演变。据国家发改委预计，到2025年中国的智能汽车将达到2800万辆，渗透率达到82%。无人驾驶既能提升用户的驾驶体验，又有望降低路上的事故发生率，是智能网联汽车的关键一役。当前，国内无人驾驶研发技术正热，众多车企和科技公司纷纷投入，在这一赛道争相卡位。

  智能网联汽车，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

  智能网联汽车与传统汽车的最大不同之处在于，汽车在某些特定的程度上可以自主运行。如果说在当前的低等级无人驾驶阶段，驾驶员当仁不让地是主要支配角色，那么到了高级无人驾驶阶段，驾驶员还具有同样的权责属性吗?这样一些问题在业内本就存在争议，而随着高级别的无人驾驶越来越接近落地，它们也需要尽快在法律和法规的层面得到明确。

  部分争议能够最终靠技术方法解决。曾庆洪提出，建议增加“智能驾驶汽车应当安装关键数据存储黑匣子或关键数据云端备份”的强制性规定，以确定交通事故发生时控制车辆的责任主体是驾驶人还是智能驾驶系统。

  但这只是机器与人层面的权责分属。在无人驾驶系统运营内部，同样面临权责分属的难题。对此曾庆洪也提出，在现行交通事故归责的基础上，增加由系统控制智能驾驶汽车时认定交通事故的有关法律规定，明确智能系统责任由生产者承担。

  需要指出的是，汽车上无人驾驶功能的实现，需要多方共同合作实现，涉及软件、硬件两大方面，感知、决策、执行等多个环节，在系统内部也必然会涉及权责划分的难题，这就需要制定更为细致的法律和法规条文，为业内提供法律基础和保障。

  从行业角度来看，汽车行业正在全面的转向电动化、智能化，而智能网联汽车这是汽车产业数字化转型的载体和加速器。

  从技术角度来看，随着人工智能、5G应用、物联网、云计算等技术的发展，车联网也会跟随着一起前进。车联网技术是一个新的生产力，是汽车诞生至今面临的最伟大的一场革命，也是行业大势所趋，我们应该立足于中国交通现状和技术前景，需要有新的生产关系与其相适应，总而言之，在重构新关系时，协同与融合是关键。

  关键字：引用地址：伴随汽车智能化应用场景，智能网联汽车的安全问题呈扩大趋势

  充电，其实是整个 电动汽车 最特殊的行为，相对而言，快充更接近人性和普通消费者对于车补充能量的认知。随着德国汽车产业界挑起的350KW的快充大战开始，我们仍旧是先来谈一谈快充跟气候的事。      首先还是看一下INL测得一些车辆在0度下的实际表现情况，我来解释一下这个表格的含义。在车辆设计里面，一般呢考虑快充主要是从5%～80%这一段的速度，所以我们大家可以来看一下，在常温下，大部分车辆     可视化一些的做法，如下图所示   我们挑一个变化大的来看 充电的功率大概呢都折了一半 根据SOC的情况仔细的在降充电电流     如果加入了电池的热管理系统，如下图整个电池的加热的PTC，也是受制于这个加热的过程，大概需要个

  近日，四维图新公告，预计上半年亏损6528.36万元-4569.85万元，上年同期亏损1.6亿元。公司车联网、高级辅助驾驶及无人驾驶业务同比2019年、2020年实现较大幅度增长；公司车联网业务收入增长的同时投入规模也有较大增加，但其利润贡献较低；芯片出货量较上年同期增加，但汽车电子芯片供应紧张和原材料价格增长等仍然给公司芯片业务造成较大影响。 四维图新2021一季报显示，公司主要经营收入5.19亿元，同比上升31.57%；归母净利润-4518.91万元，同比上升37.75%；净利润-4514.22万元，同比上升37.85%；负债率9.03%，投资收益-3923.98万元，财务费用-2282.93万元，毛利率60.89%。 四维

  近年来，无人驾驶快速由理想走向现实，掀起了新一轮的汽车行业技术变革浪潮。据了解，过去七年中，新增的无人驾驶技术专利达5839项。而从未来发展的新趋势看，IHS调查表明，无人驾驶汽车将在2020年至2040年之间以63%的速度增长。而由此产生的大数据量亦将不断膨胀，这对汽车存储和快速运算能力提出了更高的要求。 汽车内存和存储市场的领导者美光科技曾指出，到2020 年，在互联网汽车方面的存储需求可能将达到 1 万亿字节，要驱动全自动驾驶需具备每秒300 千兆字节(GB/s)以上的存储系统带宽。为此，如何满足智能网联汽车大数据时代的存储需求并保障网络的安全性成为行业探讨的关键。   海量数据从哪里来？ 总的来看，汽车行业的存储

  未来的汽车究竟应该是啥样子？对这个问题我们听到过很多种答案，但不能离开数字化、智能化，作为芯片与通信领域的领导者，高通也拿出了自己对于未来汽车的思考，并且推出了它们的产品“骁龙数字底盘”。 当然，此底盘非彼底盘，这样的产品实质上是高通对于汽车所有电子解决方案的合集，包括芯片与无人驾驶、仪表整合、车机、软件等等内容，它们能同时存在也可以单独使用，是高通进军汽车行业重要的筹码。 正如高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理NakulDuggal表示：“高通技术公司深知汽车厂商需要独特和完整的联网解决方案以满足不断演进的需求并赋能二十一世纪的汽车。通过扩展车内连接产品，我们为骁龙数字底盘提供具有变革性且可扩展的一整套解决方案，

  底盘？骁龙全新“数字底盘”借力打力 /

  随着人类对于汽车个性化、舒适性的要求逐渐提高，可变色的全彩汽车内饰氛围灯慢慢的变成为一种新的趋势。应用在汽车中的 LED 在常规使用的寿命和可靠性等方面比普通LED的要求高很多，随着汽车级RGB单封装LED的出现，RGB氛围灯的设计也慢慢的变灵活，比采用三颗R、G、B不一样的颜色的汽车级LED颗粒，更节省车内有限的宝贵空间，且混光更均匀。同时汽车内饰背光及其氛围灯对于颜色和亮度一致性要求很高，由于氛围灯的安装的地方和工作时候的温度各不相同，RGB中任何一个的颜色或亮度的变化都会引起最终混光的颜色和亮度变化，因此颜色一致性的控制成为RGB氛围灯的应用难点。本文从RGB混光的基础原理和LED的特性出发，探讨了基于温度探测反馈的RGB汽车氛围灯颜色一致

  氛围灯应用研究 /

  储能虽不是能源行业的主角，但它是发展清洁能源和智慧能源不可或缺的重要配角，“洁能+储能+智能”是未来能源互联网发展的重要方向。下面就随电源管理小编共同来了解一下相关联的内容吧。  储能产业高质量发展形势 储能虽不是能源行业的主角，但它是发展清洁能源和智慧能源不可或缺的重要配角，“洁能+储能+智能”是未来能源互联网发展的重要方向。2015年至2016年世界储能装机容量得到加快速度进行发展(图1)。     新能源汽车与储能产业高质量发展形势与展望 传统的电力从发电到用电很难储存。储能作为新生的革命性技术，将为能源特别是电力行业带来革命性变化，因此能源政策必将有所改变。 2016年2月29日，国家发改委、工信部、能源局联合发布《关于推进“互联

  如果说发动机是汽车的“心脏”，那么EMS就可称之为发动机的“心脏”。在通用汽车工作多年的赵予民先生回国后创办了北京锐意泰克汽车电子有限公司（简称“锐意泰克”），积极进行自主EMS产品的开发。现在，锐意泰克已先后为数十种车型匹配开发了EMS产品，其中十多个项目慢慢的开始批量供货，为奇瑞汽车已累计供货5万套。值国际EMS厂商因系统兼容过渡的限制而未进行“技术革命”的空当，锐意泰克试图伺机实现技术跨越，获得后发优势。锐意泰克正成为中国汽车电子领域的一匹黑马！ 记者：EMS的供应商几乎是清一色的国外大型汽车零部件公司。为什么EMS技术出现全球垄断的局面？进行EMS技术研发的难点是什么？ 赵予民先生：汽车发动机电子

  交流发电机的结构 一、6管交流发电机的结构 交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分所组成。 JF132型交流发电机组件图见图2-5a JF132型交流发电机结构图见图2-5b JF132型交流发电机结构图见图2-5c （一）转子 转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图2-6。 转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈)和磁轭。 集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。 当两集电环通入直流

  如何用运算放大器设计一个简单的乘法器？老师说能不用二极管、三极管等复杂的，可以设计简单的。完成一个正弦信号和脉冲信号的相乘。求助啊～如何用运算放大器设计一个简单的乘法器？

  寻求汽车防盗系统电路论文寻觅帮顶下。你有CNKI的账号吗？去搜索下硕博论文，应该很多参照的我当初就是这样弄的谢谢了兄弟我去找找呵呵

  各位，如图电源电路的红圈内电容是啥意思如图电源电路的红圈内电容是啥意思【红圈内电容是啥意思】这个电容通常称为自举电容。其功能是在三极管Q1导通期间Q1基极电位可以升高到比电源正端更高，以使Q1达到饱和。 1.Q2导通时，CAZ经由RAZC&Q2-EC充电至BAT电压。2.Q2不导通时，CAZ经由RAZ&Q1-BE放电，而使Q1导通。一般而言，这种架构切换频率不能太快。自举

  本帖最后由paulhyde于2014-9-1503:27编辑在网上找到了一个自动控制增益的电路，自己用multisim仿真后后级输出失真，不明白是怎么回事，也不明白电路的自动控制增益的原理，电路如下，绿线mV，黄线是输出，请各位高手指教，谢谢用AD603搭的自动调整增益的电路，仿真输出失真本帖最后由paulhyde于2014-9-1503:27编辑最好能将仿真的波形附上还有黄线和绿线在哪里！本帖最后由paulhyde于2

  1时间服务概览在SYS/BIOS和XDCtools中，有几个模块涉及计时和时钟相关服务：ti.sysbios.knl.Clock模块：负责内核用于保持时间轨道的周期性系统tick。所有SYS/BIOSAPIs期望一个timeout参数来中断根据时间ticks所设置的timeout。时钟模块用于调度那些在时钟ticks中指定的内部运行的函数。默认情况下，时钟模块使用硬件抽象层。计时器模块则获取基于硬件的tick。另外，时钟模块可配置为使用应用程序提供的tick源，详见5.2节（时钟模块代

  大家可能玩Linux的比较多，交叉编译环境什么的当然就不用说了，很多。我现在想在ARM上跑uCOS-ii,移植代码什么的肯定要做，做完之后用什么环境编译呢?有没有Windows+x86的普通PC机可用的交叉编译软件?谢谢指教！请教，ARM板子，想跑起来uCOS的系统的一个问题：ADSRVDSkeil-MDK都可以Keil-MDK，被ARM收购后，Keil和ARM原来的RealView(ADS的后续)结合到一起，就是Keil-MDK了。IARforARM以上都是收费软件（很

  充电电压的模糊PI控制仿真研究

  类电源解决方案

  车载充电(OBC)平台用户手册（ONSEMI半导体）

  能量管理控制策略_功率需求、荷电状态、上限功率和效率点

  直播回放: Keysight 是德科技的蜂窝车联网（C-V2X）测试解决方案

  有奖直播 是德科技 InfiniiMax4.0系列高带宽示波器探头新品发布

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~

  ADI世健工业嘉年华——深度体验：ADI伺服电机控制方案

  Cadence 推出新版 Palladium Z2 应用，率先支持四态硬件仿真和混合信号建模技术加速 SoC 验证

  内容提要• 四态硬件仿真应用可加速需要 X 态传播的仿真任务• 实数建模应用可加速混合信号设计软件仿真• 动态功耗分析应用可将复杂 ...

  1946年，第一台计算机ENIAC诞生，冯诺伊曼据此提出了经典的冯诺伊曼架构，自此，计算机的存储与处理技术在八十年间得到不断演进，现代 ...

  Cooper™ 开发者平台为工业应用、AIoT、智能视频分析和前端 AI 计算应用提供高能效解决方案。美国加利福尼亚州圣克拉拉市，2024年1月10 ...

  “应用创新、打造新生态”，ICDIA 2024启航！各大研究机构觉得全球半导体市场在2023年到达周期性低点后，今年将整体出现复苏的趋势。Gartn ...

  随着生活水平的提高，人们对电子科技类产品的要求也慢慢变得高，很多电子科技类产品都用上了显示屏，像家电、汽车、医疗等很多产品都配有显示屏，而且这些 ...

  嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科