高海拔试验室在汽车中的实验主要是高原实验，高原实验中大致上可以分为7个项目。下面由“环仪仪器”小编为大家做简单讲解。

  1.高原压力估算，即ECU必须知道现在是否是在高原，有的车辆配备大气压力传感器，通过读取传感器的压力值，就可判断出现在是否在高原环境。有的发动机系统没装大气压力传感器，这就只有通过估算来判断当前是否工作于高原情况。

  2.高原进气修正，我们用在平原和高原相同发动机转速、相同进气压力的工况作为例子，大家都知道在高原上外部的环境压力不一样，因此进入发动机的进气量肯定不一样，因此就需要修正。

  3.启动修正，起动阶段发动机是开环控制的，也就是氧传感器还没正常工作。也就是高原上进气变了，发动机自身工作阻力变了，加上发动机开环控制，因此起动修正不可避免。在高原试验中，会验证车子的冷启动和热启动，熄火之后马上的启动等等。

  4.高原实验路线图，高原实验是逐步展开的，也就是说从平原逐步上山，每隔一定海拔高度进行一次实验，这个根据各个公司而定，海拔越高，这个间隔就越小。最高大多数都会超过4000米。

  5.OBD实验，OBD是英文On-Board Diagnostic的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”。OBD计算是很复杂的，有超级多检测限制，因此也需要在高原上做验证其是否工作正常，会不可能会出现误报。

  6.驾驶性验证、变速器验证。在高海拔的情况下，驾驶员踩踏板深度同样的情况下，得到的扭矩是不一样的，如果还按照平原环境中踩踏板深度来感知驾驶员的意图就会产生问题。所以在高原试验中需要加以修正，在不同的海拔高度做标定试验，查看换挡的平顺性和时机。

  7.爆震检测，也是一个很重要的工作，高原上大油门开度的工作情况增多了，加上很多上坡路段，这些都是很容易出现爆震的工况。因此，爆震监控的工作不可少。

  以上7个试验都需要采用高海拔试验室，“环仪仪器”已与多家车企合作，有丰富的汽车高海拔试验室建设经验。如需了解，你们可以向环仪仪器索取有关技术方案。