驾驶是一项复合度非常高的行为活动，过程中需要同时记忆或者处理多项任务，由于注意力不集中造成的“并发处理失误”屡见不鲜，而造车者给出对应之策的便是越来越高阶的驾驶辅助功能。当然，依然有一些让人防不胜防而又绝对不可原谅的错误无法杜绝，比如将孩子或者是宠物遗留在已经上锁的车内。

  面对那些宁愿孩子在车内绝望地哭闹依然要选择保全车窗的车主，除了道德上的谴责和法律上的惩罚外，技术似乎不应该在这样的场景下缺席，可惜，我们很少见到在这一点上有特别的解决方案，

  在美国，每年大约会有37名孩子在类似的场景中丧生，年龄越小的孩子受伤害的机率也越大，而如果把这项统计放大到全世界，会是一个令人不寒而栗的数字。

  2018年开始，我们将会在Pathfinder上看到日产的解决方案。Pathfinder将会增配一些传感器，这些传感器的工作逻辑是：在每次出发前都会感知并记录车后门是否被打开过，如果后门有被打开的记录，那么系统将会默认后排是有乘客或者别的需要装载的物品。如果行程结束之后，系统发现后门没有再次打开，喇叭将会发出提示音。驾驶者即使已经离开车辆，也会在非常短的距离内得到提示，返回车辆检查后座。在声音报警之前，在仪表盘上会有类似的警告闪现，驾驶者甚至在离开车辆之前就能清楚看到提示。如果你单独驾驶车辆，有些物品希望临时放置于后座而在某段旅程结束时并不是特别需要贴身携带，下车也会得到系统同样的提示。

  尽管日产声称这项功能在同类型功能中具有唯一性，但是从我们的经验来看，显然并不是。通用的“后排座椅提醒”（ Rear Seat Reminder）功能早已搭载在多款车型上，并且同样在仪表板上有信息提示。但是日产坚持认为，利用声音（喇叭）进行提示是这项功能的核心价值，这一点让它和其他厂家的类似功能有所区别。

  日产的工程师表示，比起仪表板上的信息提示，声音的提示更容易引起驾驶者的注意，让他们再次检查后座，如果驾驶者已经锁车并且离开，声音的提示更是唯一能够引起驾驶者注意并且让他们回到车内的手段。

  汽车的功能设计者，有时候，过于理想化：功能的实现，不仅仅需要基于结果的推敲，还要仔细研判使用者的主观立场。

  作为驾驶者，人类的表现其实恨不合格，疲劳驾驶、分心驾驶、酒后驾驶等等，症结都并不在于技术的熟练程度，而在于驾驶者基本的安全立场。如果以“有意”作为排序标准，将孩子或者其他活物遗留在锁止的车辆中应该在恶意驾驶行为中排到前三，至于那种宁愿保全车窗也不抢救孩子的愚蠢态度则应该交于执法部门进行惩戒。

  所以，日产在Pathfinder上面这项功能如果要真的成为“行业第一”，至少有两点需要改进，对于恶意行为，设计师的思路应该是——“从底线. 不允许驾驶者关闭该功能——日产现在的系统设置给了驾驶者充分的空间，只一定要通过设置中的简单步骤就可以再一次进行选择只保留信息提示或者完全关闭此功能。记住，我们是在讨论一项恶意驾驶行为，而对于恶意的主体来讲，一切有可能将其“主观故意”扼杀在萌芽中的功能都会被有意无意地关闭——这种微妙的反抗情绪相信每一个驾驶者都曾经体验过。

  2. 喇叭的提醒功能最重要的价值不在于提醒驾驶者，而是留给其他人的监督手段——事实上，在我们正真看到的案例中，将儿童或者其他活物遗留在后座都是有意为之，并非遗忘所致。而被遗留在车中的对象最大的危险来自于，外界通常都无法及时有效地发现并给予施救。从这个方面来讲，一旦传感器侦测到后座的确有被遗留的对象，应该发出持续并无法关闭的报警信号，强迫驾驶者返回并妥善处理——这才能从根本上避免伤害的发生。